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不过，报告预测中兴前路荆棘满途，在因美国零部件出口禁令致其“休克”两个月后，海外业务环境将趋艰难，特别是欧洲，中兴早前刚开始从当地龙头电讯商取得增长动力。高盛称，与早前预计中兴海外市占扩张的预估相反，现时预计中兴逐渐失去中国以外的市场，并预测中兴在定价及支付方面，将面对客户及供应商更苛刻的条款。该行近期渠道调查所得，欧洲部分电讯商或因交货延期向中兴提出申索，中兴也可能被禁止参与某些投标。渠道调查又称，部分供应商要求在零部件付运前，中兴预先付款。

“我意识到，如果按照原来批发的方式，是没有前途的。”黄海晓说。也是在这个时候，黄海晓接触到了日本三菱，“当时他们有一款原料，我希望做代理，可对方跟我说，‘给你也没用，你卖不出去的’。”黄海晓不相信，执意购买了部分原料拿到国内销售，结果一年只卖出去20公斤。黄海晓懵了，从而决定去日本学习技术。

赵兴华通过行研，发现这家美国公司的产品形态符合自己的预期。“移动端垂直领域需要更有效的用户增长和产品变现，而Google Ads和Facebook Ads不能很好满足，加之中国的出海市场潜力巨大，需求明确。”赵兴华快速飞去硅谷表达强烈的投资意向。最终，他费尽口舌说服一家美国公司接受一家中国基金的投资。赵兴华投资之后，助力AppLovin走向国际化，并积极布局游戏等内容性自营产品。走出拐点，AppLovin三年业绩呈现爆发性成长，业绩增长高达10倍，晋级独角兽阵营。其体量之大，以至于Twitter一度希望能把自己的广告业务版块与其合并，并希望AppLovin掌握主动权。

去补贴之后，在行业竞争者增加的情况下，中国自主新能源汽车进入了难熬的“青铜时代”。但对于整个产业来说，这似乎才是黄金时代的序幕——更多的玩家，将大大提升市场的容量。政策交替致行业剧变新能源汽车产业因政策变动，牵一发而动全身。2018年新能源汽车补贴政策于2月13日正式发布，经过4个月过渡期后于6月11日正式实施。新版补贴政策的重要改变在于，鼓励高能量密度、高续航里程、低百公里能耗车型，技术门槛大大提高，这显示出财政补贴日益向高技术水平车型倾斜的趋势。这样的政策变动，极大地推升了今年新能源汽车市场在售产品的更新换代节奏，各企业纷纷加快产品升级换代，将符合标准的车型推向市场，同时一些不符合新技术标准的产品则淘汰，由此新能源车产销结构得以重塑。

几天以前，最新的监管文件显示，巴菲特和他的团队加仓了伯克希尔持有比例最大的银行股美国银行，目前伯克希尔的持股比例已经超过了10%。据美国银行披露，伯克希尔·哈撒韦持有该行9.5亿股股票，明显高于该公司一季度末持有的约8.962亿股股票。而对银行而言， 一旦超过该红线就要面临更多的监管和审查。

对此，多家券商近日纷纷发布研报进行解读。券商研报普遍认为，科创板的推出速度或超出市场预期。从近期多方消息来看，科创板首批试点企业存在较大可能是从券商上市辅导备案项目中挑选，这些公司拥有自主知识产权、具有成熟商业模式，而重点鼓励的五大领域则可能是新一代信息技术、高端装备制造和新材料、新能源及节能环保、生物医药、技术服务。