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第三财季业绩摘要：总营收为人民币3.672亿元(约合5340万美元)，同比增长20.3%。年度活跃买家(截至2018年12月31日)从上年同期的3390万增加到3450万。视频直播广播业务继续强劲增长，相关的GMV同比增长177.8%。在截至2018年12月31日的12个月期间，点击视频直播的平均移动MAU(月活跃用户数量)增长了43.6%。
我们对于汽车品牌上市的策略，人群策略、云图应用指导、影响策略等等方面都给予了一些支持。比如说预热，我们会更多地关注O—5A，尤其会关注A5人群，因为它会有口碑传播。上市会更多关注O—5A，这就是我们的数据，我们在不同阶段关注不同的数据，可以发现预热期A5人群价值非常大，上市期5A增长非常明显。同时我们不仅仅是止步于营销活动，我们希望基于大数据挖掘出来可以有更多的实践，不仅限于平台的营销活动，更多在IP选择、代言人建议、建立营销规划、营销战略制定和营销策略的决策等等。
美联社、彭博社以及NBC，也都纷纷报道泰禾转型助力“健康中国”、聚焦医疗领域的新闻。国际媒体介绍了泰禾医疗在产业布局、投资、人才培养等方面做出的努力，并且向世界展示了中国打造“健康中国”的决心。CNN等国际主流媒体重点关注泰禾助力“健康中国”，既与国际媒体关注健康理念与中国医疗行业发展有关，也与泰禾转型多元化发展，尤其是重点切入医疗领域、成就社会办医的成功范本有关。
麦肯锡有一个研究，15年后，标普500指数成分股会被一批貌不惊人的小企业所打倒。不是被同一个次元，而是被金融科技所颠覆。深圳同城的华为，每年把收入的10%投向研发科技，有的年份还不止。一个成功的企业在新科技革命时代，要想脱颖而出，进入无人区，没宏大、持久地投入是不可能做到的。
据测试，太阳电池阵电池电路在对力学环境和热环境的适应性方面，均表现出良好的适应性，达到国际先进水平。在货物返回舱里，也有中国电科配备的超强力电源。一次电源分系统是返回舱的心脏，为返回舱提供能源“血液”。从承接该项目，至2020年试验船货物返回舱成功发射，中国电科项目研制团队先后完成了一系列研制生产任务。该系统创新性突破了一系列技术，实现了传统航天器中需要多台单机才能实现的全部功能，保证了货物返回舱一次电源分系统的小型化、轻量化，极大减轻返回舱自身的重量。此外，该系统首次在返回舱采用了高能锂原电池组，在有限的体积内提升整机比能量，助力货物返回舱强力升空与有效运行。
4市场换技术失败了吗？非也我想，每次大家谈到合资，谈到自主，都少不了对一个话题的讨论，那就是我们当初汽车产业‘市场换技术’的策略效果怎么样？或者更直接的说，是不是失败了？从1983年中国第一家汽车合资企业北京吉普诞生以来，中国车企希望的就是有一天可以造真正属于自己的自主汽车品牌，这听起来一个小小的梦想，尽管有着政府政策的大力支持，却仍然让无数汽车行业先烈们相继折腰。2011年，汽车商业评论杂志出了一本书，名字叫《盛世危局》，意即汽车销量的盛世，自主品牌的危局。书中开篇就提到，中国汽车行业经历多年的高速发展，汽车销量继续稳居全球第一之际，中国自主品牌的的前途却依旧惨淡，当时自主品牌汽车不仅难以突破中高端市场，甚至连自己的大本营，10万以下的低端市场--在合资品牌通过国产化不断降低成本的压力下--似乎也在节节败退。自主品牌的盛世危局，让人们开始广泛讨论‘技术换市场’的策略最终会不会沦为技术没学到，市场也丢了？
