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然而今年以来联合减产政策摇摆不定。2018年5月，美国重启对伊制裁预期加剧，市场预计每天将削减30万至70万桶甚至更多，供应中断可能会超出预期，再加上委内瑞拉经济崩溃石油产量下降，供应不足一度成为原油市场讨论的焦点。此时减产还未来得及刹车，6月，OPEC成员国减产力度甚至大于预期，油价创下近三年半新高。

（文/观察者网 一鸣）传统上，年后是旗舰新机的密集发布期。不过，受新冠肺炎疫情影响，多家手机厂商传出了新机将改为线上发布的消息。2月3日，数码博主@数码闲聊站 在微博上透露，黑鲨3系列和小米10系列确定会在线上直播发布，其它准备2月份发布的新机应该也是线上发布会。

三大运营商目前正在加紧5G网络的普及，但5G网络还未实现全覆盖，“现在耗电量大的问题还没暴露太严重，是因为现在网络不是很普及，并不总有5G信号。”张严介绍，在实验室环境下，同样条件下5G手机的使用时长仅是4G手机的三分之一，芯片企业希望能把5G手机续航时长保持在4G手机的80%以上。

停审　现有新能源产能严重超标从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质，再到2017年5月22日江淮大众获得最后一张生产资质，短短14个月时间，发改委共发放15张新能源牌照。业内曾经普遍认为新能源生产资质发放10个最合适，随着兰州知豆拿下第11张牌照，渴求新能源一纸准生证的新造车势力欣喜若狂，加快递交申请，以期占得先机。然而，这扇资质大门却在江淮大众领到第15张牌照之后，在没有正式文件的情况下关闭了，至今仍无重启的迹象。

僵尸企业获“资质”后8年未建成厂房15家“资质车企”未起到鲶鱼作用可以看出，通过发改委审批的15家新能源车企项目进展参差不齐，而且竞争力相对较弱，并未起到鲶鱼作用，带动新能源行业发展的主要还是传统车企，而非这些新面孔。生产资质大门的关闭，也让包括广汽新能源、吉利在内的传统车企，以及小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车等新造车势力为之焦躁不已。对于新能源“准生证”的重新发放时间，目前仍无一个具体时间点，发改委在今年两会期间回复全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪的“请尽快重启新能源汽车许可审批”建议时提到，目前正在清理规范新能源汽车投资，同时正在修订《新建纯电动乘用车企业管理规定》，待重新发布之后会尽快办理，这两项工作目前都尚未公布实质性进展，这也导致何时恢复新能源生产资质审批工作成为一个谜。

小米集团红米品牌总经理卢伟冰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在制程上，5G芯片基本上要靠7纳米，7纳米目前的良率是五到六成，4G手机芯片的良率可能在九成以上，制程本身就是一个很重要的成本维度。记者注意到，从五大5G芯片企业的主打产品来看，大多采用的是最新的7纳米技术。