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还有一个非常重要的变化就是税费的减免，虽然目前不清楚量有多大，但是税费的减免相当于把一部分的政府收入重新让渡给企业，也可以把这个过程理解为企业买土地的一个逆向过程，企业买地钱到政府手里，政府通过税费减免把钱再返回到企业手里，改变M1的趋势。

信息系统边界方面：要求证券公司对网上证券业务相关信息系统实现自主可控，确保客户交易指令及相关数据在证券公司控制的信息系统内封闭运行。该《指导意见》还明确了证券公司不得借助银行、信托、保险公司提供的技术服务开展网上证券业务。此外，《指导意见》还将外部合作准入门槛大大提高。

7月23日晚间，华北制药公告称，其下属子公司华北制药集团新药研究开发有限责任公司（以下简称“新药公司”）自主研发的一类新药重组人源抗狂犬病毒单抗注射液，III期临床试验申请获国家食药监局核准签发的《药物临床试验批件》。公司称，该产品可以在消除原有用药风险下，解决人们用药昂贵的问题。

教育部称，今年高职扩招100万人任务应能如期实现。《高职扩招工作实施方案》提出，将退役军人、下岗失业人员、农民工和新型职业农民纳入扩招范围，解决了生源问题。文 | 王峰今年政府工作报告提出的高职院校大规模扩招100万人如果落实，我国高校毛入学率就将超过50%，这意味着中国高等教育普及化将提前一年实现。

2019 年一季度债券违约规模边际下降但仍处高位，累计违约债券44 只，违约规模271.73 亿元，环比下降22.81%和43.35%，同比上升 450.00%和 344.22%。一级市场发债企业资质整体上升，新发公司信用债隐含评级指数均值为 85.47，环比上升 0.72。二级市场信用利差继续收窄，产业债信用利差累计收窄 9BP，城投债信用利差累计收窄 12BP。存量信用债隐含评级下调率降至低位，一季度下调率为 1.02%，环比下降 0.81 个百分点。

牌照的发放仍处于暂停状态，但也无碍新造车企业申请资质。南都记者整理了解到，不只是威马以及小鹏，目前主流的新造车企业，都曾在不同的场合表态会自行进行申请资质，态度非常积极，并表示仍将以高品质的量产车“打动”相关部门。“真正利用量产车做申请”拜腾汽车联合创始人戴雷在北京车展前夕接受南都记者专访时，透露了资质申请的一些“秘诀”，虽然拜腾对外展示的只是概念车，但其量产试制车早已经递交有关部门进行审核。“我们现在还是推进自己申请牌照这个路线，而且我们已经做了很多工作，包括跟发改委、工信部密切的沟通。”戴雷表示。实际上，相较于年内上市新车的新造车势力，预计2019年年底才上市新车的拜腾，在资质申请上也并非最迫切的一家，戴雷表示，希望可以按计划完成申请，“现在我们的试制车间在南京已经完工了，我们会真正利用量产车做申请的。”虽然拜腾重点推进自行申请牌照。但这也不代表拜腾只会“守株待兔”，同样在北京车展前夕，一汽与拜腾签署了投资合作协议，此举也被外界认为是拜腾从一汽获得资金、供应链支持的标志，甚至是从通过一汽获得生产资质，但戴雷表示，目前合作刚启动，“双方合作，想象的空间是很大的”。近期的多次采访中，包括戴雷、何小鹏以及威马汽车创始人沈晖等都表达过类似的观点，就是是否取得资质，都要以靠谱的量产先行，而优质的量产车以后也将为资质“开绿灯”作铺垫。